以前不了解，真正到了要买公务机的时候，罗杰三人才发现，这玩意不是一般的麻烦。
北美已经算是对私人飞机限制比较宽松的国家，但仍然需要向多达近两位数的部门申报和登记。
比如说空管部门、民航部门，就需要分别登记，此外还需要获得包括无线电、民用航空雷达在内的多达十几项许可。
另外，机组成员，尤其是飞行员的招聘，也是一件很麻烦的工作。
除此之外，罗杰三人显然不可能花费大笔的资金，自己去建一个可以让a-340这样的大家伙飞起来的机场，因此也需要在洛杉矶当地，联系合适的托管机场。
好在，大多数富豪都有怕麻烦的特点，因而有很多专业的托管公司，专门为有钱人解决这些麻烦。
如果什么都不想管，全部交给托管公司去处理，也是可以的。
不过全部交给托管公司来负责，也会产生一个问题，那就是缺乏必要且可靠的监督措施，执行的质量如何，就全看托管公司的“职业道德”。
如果说是其它的小事也就罢了，飞机这样的交通工具，毕竟关系到自身的安全，罗杰当然不会将其完全寄托在托管公司的职业道德上。
简单地做了一番讨论之后，三人一致同意，采取商业领域最常见的措施，即将人事权和财务权剥离出来。
包括飞行员在内的大部分机组成员，直接交给安保公司来负责，反正拥有大型飞机的飞行执照的飞行员兼保镖，在安保公司中也是有不少的。
至于那些纯粹的服务人员，则由惠特尼负责对外招聘一批。
财务权则一如既往地交给了会计师团队，每一笔账目，都需要经过会计师团队的审核。
权利拆分开来，与托管公司形成三方制衡，彼此互相监督。
这样的做法确实会一定程度上降低效率，但可靠性却大幅度提升，可以很大程度上避免某个或某几个人大权在握，生出什么异样的心思。
能够在商业、政.治领域通行这么多年，依然没有被取代，足以说明这套模式的出众之处。
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